Calculateur de vent traversier
Calculateur des composantes du vent pour pilotes et élèves-pilotes
Les résultats se mettent à jour instantanément pendant la saisie, sans bouton.
0° = vent de face pur · 90° = vent traversier pur
Composante traversière
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Vent de face / arrière
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Angle du vent par rapport à la piste
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Saisissez la vitesse et la direction du vent pour calculer les composantes.
✈️ Référence des limites de vent traversier des aéronefs
Composantes démontrées publiées dans le manuel de vol (POH) de chaque aéronef. Vérifiez toujours la documentation officielle de votre appareil.
| Aéronef | Type | Vent traversier maximal | Remarques |
|---|---|---|---|
| ✈️ Cessna 172 Skyhawk | Aviation générale / école | 15 kts | Démontré ; de nombreuses écoles limitent les élèves à 10 kt |
| ✈️ Piper PA-28 Cherokee | Aviation générale / école | 17 kts | Composante démontrée (POH) |
| ✈️ Cessna 182 Skylane | Aviation générale / privé | 15 kts | Plus lourd que le C172 ; limite similaire |
| ✈️ Beechcraft Bonanza G36 | Aviation générale / privé | 20 kts | Demonstrated composante de vent traversier |
| ✈️ Cirrus SR22 | Aviation générale / avancé | 21 kts | Capacité accrue grâce à la direction de roue avant |
| ✈️ ATR 72 | Turbopropulseur régional | 30 kts | Vent traversier démontré en exploitation commerciale |
| ✈️ Boeing 737-800 | Avion monocouloir | 38 kts | Valeur démontrée du FCOM Boeing ; la compagnie peut imposer moins |
| ✈️ Airbus A320 | Avion monocouloir | 38 kts | Vent démontré du FCOM ; standard de la famille A320 |
| ✈️ Boeing 777 | Avion gros-porteur | 40 kts | Grande capacité de contrôle par vent traversier |
* kt = nœud. 1 nœud = 1,852 km/h = 1,151 mph. Les valeurs sont des composantes démontrées et non nécessairement des maximums absolus. Les manuels d’exploitation et MEL/CDL peuvent imposer des limites inférieures.
Fonctionnement du calculateur de vent traversier
Le vent est un vecteur possédant vitesse et direction. Par rapport à l’axe d’une piste, il se décompose en une composante longitudinale, vent de face ou arrière, et une composante perpendiculaire, le vent traversier. Le calcul utilise la trigonométrie.
Étape 1 — Angle du vent
Angle = |direction du vent − cap de piste|
Normaliser entre 0 et 180°
Étape 2 — Vent traversier
VT = vitesse × sin(angle)
Perpendiculaire à la piste
Étape 3 — Vent de face
VF = vitesse × cos(angle)
Positif = vent de face, négatif = vent arrière
Explication visuelle
Imaginez la piste comme une ligne horizontale. La flèche du vent arrive avec un angle. La composante de vent traversier est la projection verticale de cette flèche, tandis que la composante de vent de face est sa projection horizontale. Ensemble, elles reconstituent le vent : vent² = traversier² + face².
Exemple détaillé
Scénario : vent de 25 kt du 270°, piste au cap 250°
Étape 1 — angle = |270° − 250°| = 20°
Étape 2 — vent traversier = 25 × sin(20°) = 25 × 0,342 = 8.55 kts
Étape 3 — vent de face = 25 × cos(20°) = 25 × 0,940 = 23.49 kts
Résultat : 8,55 kt de vent traversier venant de GAUCHE + 23,49 kt de vent de face
À 8,55 kt, ce vent traversier reste dans les limites de presque tous les appareils. Les 23,49 kt de vent de face raccourcissent sensiblement le roulement à l’atterrissage.
Guide des couleurs
Sûr — moins de 10 kt
Adapté à tous les niveaux
Prudence — 10 à 15 kt
Pilotes expérimentés ; vérifier le POH
Prudence — plus de 15 kt
Dépasse les limites usuelles de l’aviation générale
Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’un vent traversier ?
Le vent traversier souffle perpendiculairement à la piste et pousse l’aéronef latéralement au décollage, en approche et à l’atterrissage. Le pilote le corrige par une approche en crabe ou par glissade aile basse en finale.
Comment calculer le vent traversier ?
Vent traversier = vitesse × sin(angle du vent). L’angle est la différence absolue entre direction du vent et cap de piste, normalisée entre 0 et 180°. Un vent du 090° sur la piste 18 donne 90° : 100 % traversier et aucun vent de face.
Quelle valeur de vent traversier est sûre pour atterrir ?
Les limites dépendent de l’aéronef et de l’expérience du pilote. Le Cessna 172 a une composante démontrée de 15 kt ; les écoles limitent souvent les élèves à 10–12 kt. Les avions de ligne atteignent 38–40 kt. Consultez toujours le POH.
Quelle différence entre vent de face et vent arrière ?
Le vent de face réduit la vitesse sol nécessaire et raccourcit la piste requise. Le vent arrière augmente la vitesse sol et la distance nécessaire, souvent de 20 à 30 % par 10 kt. La plupart des règlements interdisent plus de 10 kt arrière à l’atterrissage.
Puis-je atterrir au-delà de la limite de vent traversier ?
Non. La limite démontrée du POH est la valeur la plus élevée testée pendant la certification. La dépasser peut excéder l’autorité des commandes, surtout en rafale. Utilisez une autre piste, déroutez-vous ou attendez une amélioration.